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2019-08-25 00:23:36

发布时间-|:2019-08-25 00:23:36

当时市场中的合资产品还包括现代途胜、北京吉普欧蓝德等竞品,年销量也大都在2-3万辆左右。逍客拥有NISSAN品牌年轻化一切的必要元素:出众的年轻化设计、卓越的高产品价值、精准的驾控定位和具有吸引力的产品价格,从一开始这款车型就切入了最为核心的年轻化市场。传祺GE3内饰造型采用“亲和圆角”设计。一个更细微的参照是,2011年1月份,东风日产成为成都区域的SUV上牌量冠军,新逍客和奇骏的月销量首次超过了东风本田CR-V;2012年东风日产逍客1-12月在四川省SUV市场区格市占率达到24.2%排名第一。一开始,东风日产导入逍客遇到的难题是名字,“Qashqai”这个读音对于中国消费者而言实在太难了。这次的试驾路线,从大梅沙京基喜来登酒店出发,途径海滨路至七星湾试驾基地,涵盖上下坡、沿海山路、平直路等丰富路况,一边欣赏路途动人风光,一边悄无声息却又激情澎湃的试驾传祺GE3,是一种很难得、很美妙的体验。比如很典型的一个特征是,逍客是当时SUV市场少有的纯粹欧洲化产品,在操控层面有独特的优势,并且设计风格也比走居家舒适的CR-V更为年轻个性,这是吸引到年轻人的一个关键点。传祺GE3拥有国内唯一的专属纯电平台,电池、电机和电控系统布局更合理,带来更优的驾乘空间、操控感受及安全性。究其原因,那时候虽然有CR-V、途胜这样基于轿车平台演化的多功能车,但是更多人认知中的SUV还是硬派带大梁的越野车,因此东风日产更希望用“跨界车”来凸显逍客兼具轿车的驾控性能和SUV的高通过性。CR-V开创了城市SUV的风潮,途观则是以加长的身姿拯救了大众,逍客则是在中国SUV市场中的一款真正意义上的细分产品。

这一产品定位让全新逍客成为划分“小型SUV产品”和“紧凑型SUV产品”的一道分界线,依旧是国内“入门紧凑型SUV”这个细分市场的代表。2008年3月,东风日产首款SUV逍客投放市场,紧接着11月奇骏进入中国市场,东风日产后续的成功也完全得益于它精准地踩中了中国SUV消费崛起的节奏。10.1英寸触摸屏,副仪表台的空调组合开关、旋钮式换挡等细节处理,无不彰显张帆设计团队对整个中国市场车型设计的深刻理解。从2008年上市到2010年的三年时间,逍客在中国市场每年的销量都有可喜的增长,比如2010年销量达到6.2万辆,同比增长高达80%。

可以说,定位于中高档SUV车型的本田CR-V仅仅是被看做一个小众产品,也还没有被视作“市场标杆”。

在返程的时候,我们选择了走高速公路。现在看来,逍客的销量反转,绝不仅仅是因为价格的调整。深圳晚报讯为加强深圳市道路交通管理,深圳市公安局交通警察局决定将深南路、深南大道(深南文锦路口至深南新洲立交段)设为“深南严管示范路”,2019年9月1日起开始执行严管措施。在山路试驾时,我们尽量压榨车辆的性能,得益于发动机与电机的高效配合,即便面对上坡多弯的道路,动力也相当澎湃;优异的悬挂调教,加上博世最新ESP9.1电子稳定系统的协助,保证传祺GS4PHEV始终以优美姿态穿行于蜿蜒的山路中,令人能够轻松挑战弯道,安心欣赏沿路风光。但事实上真相是,在2007年第三代CR-V上市之前,CR-V在中国SUV市场的表现只能算平平无奇,2005年-2007年的年销(产)量分别为25619辆、25493辆和45686辆。

可以说,定位于中高档SUV车型的本田CR-V仅仅是被看做一个小众产品,也还没有被视作“市场标杆”。

广汽新能源是全球为数不多的,同时掌握ATK+GMC技术的品牌。

这套动力系统,可以根据不同情况自动切换纯电动、增程、混动三种动力输出模式,实现低速阶段由电驱动,高速阶段由油、电混动,大大提升动力的同时,兼顾节能环保。

CR-V开创了城市SUV的风潮,途观则是以加长的身姿拯救了大众,逍客则是在中国SUV市场中的一款真正意义上的细分产品。

GE3采用“LowPoly”设计语言,采用“低多边形”作为贯穿始终的元素,呈现刚劲犀利、锋锐趣味的车身姿态;创新的尾灯设计更是神来之笔,两个低多边形拼在一起,代表科技无限、未来无限、美好的前景无限。

更重要的,CR-V也成为众多自主品牌逆向研发的基础,比如一代神车哈弗H6就是基于CR-V底盘研发。

换句话说,逍客在2011年所开启的成功,是中国汽车市场最开始的年轻化尝试,东风日产率先抓住了机会。

重要时刻到来了,2015年10月全新一代逍客选择在成都上市,这里曾一度是逍客销量最大的区域市场。

当时市场中的合资产品还包括现代途胜、北京吉普欧蓝德等竞品,年销量也大都在2-3万辆左右。但事实上真相是,在2007年第三代CR-V上市之前,CR-V在中国SUV市场的表现只能算平平无奇,2005年-2007年的年销(产)量分别为25619辆、25493辆和45686辆。

当年1-5月,逍客的月均销量就已经超过7000辆,6月首次过万,到了第四季度逍客的销量就稳定在了万辆水平,全年以超过11万辆的成绩排在了SUV销量榜单的第四名。如果没有意外,逍客将在几个月后突破100万辆大关,成为东风日产第四款累计销量过百万的车型。

当在京基喜来登酒店门口,与“15万级高颜值智能纯电SUV”传祺GE3“邂逅”,就被其“高颜值”深深吸引。

一个更细微的参照是,2011年1月份,东风日产成为成都区域的SUV上牌量冠军,新逍客和奇骏的月销量首次超过了东风本田CR-V;2012年东风日产逍客1-12月在四川省SUV市场区格市占率达到24.2%排名第一。

一个小小的细节是,逍客第一次在中国市场上市时,进行产品设计讲解的是英国伦敦日产欧洲设计中心副总裁阿方索·阿尔拜萨(AlfonsoAlbaisa),现在的阿方索已经成为了日产全球设计高级副总裁,掌舵日产的所有设计工作。